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2025年7月19日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的南珠高鐵玉岑段北流河特大橋無(wú)砟軌道底座板澆筑完成。至此，南珠高鐵玉岑段全面進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為后續(xù)按期鋪軌施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南珠高鐵玉岑段正線軌道工程鋪軌長(zhǎng)度167.958公里，均鋪設(shè) CRTS 雙塊式無(wú)砟軌道。CRTS雙塊式無(wú)砟軌道施工是以混凝土整體澆筑替代傳統(tǒng)碎石道床的軌道建造技術(shù)，通過(guò)軌排組裝、精調(diào)測(cè)量等工序?qū)崿F(xiàn)道床一次成型。作為高鐵鋪軌前的最后一道重要工序，無(wú)砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，也是保障時(shí)速350公里高速運(yùn)行的關(guān)鍵，直接影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。

為確保精調(diào)后軌道高程、軌向和軌距滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，廣西南玉鐵路有限公司、國(guó)鐵南寧局南寧鐵路工程建設(shè)指揮部精心部署，組織各參建單位多次召開(kāi)技術(shù)專題會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，逐一落實(shí)無(wú)砟軌道工程施工技術(shù)保障、物資及現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等關(guān)鍵工作，精選專業(yè)隊(duì)伍，調(diào)配各項(xiàng)資源，為無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造先決條件，確保無(wú)砟軌道工程如期順利開(kāi)工。

時(shí)值廣西夏季和雨季，氣溫高、雨水多，受熱脹冷縮影響，混凝土凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生裂紋的幾率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治工作是無(wú)砟軌道施工中最為重要的一項(xiàng)工作。為化解這一難題，項(xiàng)目指揮部組織各參建單位技術(shù)部門開(kāi)展專項(xiàng)設(shè)計(jì)交底和專題培訓(xùn)，并對(duì)每日氣溫變化規(guī)律進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇當(dāng)?shù)貧鉁刈畹蜁r(shí)段進(jìn)行澆筑作業(yè)。原材料的使用上，也采用了在短時(shí)間內(nèi)凝結(jié)度可達(dá)設(shè)計(jì)需要強(qiáng)度的高性能補(bǔ)償收縮混凝土，并安排作業(yè)人員對(duì)道床進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，有效保證道床灌注的混凝土凝固質(zhì)量。

截至目前，南珠高鐵玉岑段施工已進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，全線路基土石方工程完成99.7%、橋梁工程完成90%，隧道工程完成99.7%，全力沖刺通車目標(biāo)。